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我公司昆明綠潔電動(dòng)車(chē)有限公司是云南省專業(yè)的電動(dòng)觀光車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售廠家，主要供應(yīng)4座電動(dòng)觀光車(chē)、8座電動(dòng)觀光車(chē)、11座電動(dòng)觀光車(chē)、14座電動(dòng)觀光車(chē)等。 我司電動(dòng)觀光車(chē)爬坡力強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，售后服務(wù)及時(shí)周到。 長(zhǎng)×寬×高：3860×1430×1940 mm
座位數(shù)：8座
整備質(zhì)量：790 kg
滿載總質(zhì)量：1430kg
軸距：1935 mm
前輪距：1210 mm
后輪距：1200mm
最小離地間隙：150mm
最小轉(zhuǎn)彎半徑：4m
制動(dòng)距離：≤4m
最大速度：35 km / h
最大續(xù)駛里程：60 km
充電時(shí)間 ：8～10h

12個(gè)6V 210Ah大容量深循環(huán)蓄電池。 英博爾交流電控（MC3336-7240）。效率高、安全性好，下坡能對(duì)電池充電。 全自動(dòng)變壓器式充電器，輸入電壓為AC 220V 50～60HZ，輸出DC 72V 30A。 具有遠(yuǎn)光、近光燈、轉(zhuǎn)向燈、小燈、后組合燈、倒車(chē)燈、倒車(chē)蜂鳴器，電喇叭等。 帶MP3功能的收放機(jī)，4個(gè)頂置揚(yáng)聲器，聲音悅耳動(dòng)聽(tīng)。 玻璃鋼成型儀表臺(tái)、組合儀表(具有電流表、電壓表、電量表、速度里程表、轉(zhuǎn)向指示燈等）。等、里程表等功能)、汽車(chē)組合開(kāi)關(guān) 原裝電控配套的加速器（電阻式），性能穩(wěn)定、加速性能好。 帶自動(dòng)復(fù)位功能的雨刮器，刮水面積大，干凈徹底。 配知名廠家助力轉(zhuǎn)向裝置，開(kāi)車(chē)輕松自如。 專業(yè)電動(dòng)車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度的鋼管焊接結(jié)構(gòu)，防銹電泳烤漆處理。 高強(qiáng)度玻璃鋼車(chē)身。 麥弗遜式獨(dú)立懸掛，螺旋彈簧+筒式液壓減震。 24齒大減速比（18.12:1）整體后橋，帶主減速及差速器，鋼板彈簧+筒式液壓減震式非獨(dú)立懸掛。器，鋼板彈簧+筒式液壓減震式非獨(dú)立懸掛。 采用液壓雙回路四輪制動(dòng)（前碟后鼓），并帶機(jī)械式駐車(chē)(手剎)。 齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 汽車(chē)用雙層夾膠安全玻璃。 高強(qiáng)度雙面玻璃鋼頂蓬，頂內(nèi)飾配裝4個(gè)音響揚(yáng)聲器。 駕駛位采用可調(diào)式汽車(chē)座椅，其它為高密度聚安脂發(fā)泡，外包耐磨防水皮革面料。 新型鐵圓管扶手配裝PU扶手墊。 竹膠合地板上鋪灰色防滑地板革。 左右手動(dòng)型外后視鏡及駕駛室內(nèi)后視鏡，視野開(kāi)闊。 加強(qiáng)型真空子午線輪胎，規(guī)格型號(hào)為：155 / 80 R12，配裝鋁合金輪輞。 配裝遮陽(yáng)簾。

本文寫(xiě)的是一輛八座電動(dòng)觀光汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)。首先是對(duì)大量電動(dòng)汽車(chē)
資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系 列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃 油汽車(chē)的底盤(pán)一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一一分析和設(shè)計(jì)。在這為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)的過(guò) 程中，要特別注意電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)不同的地方。在我所設(shè)計(jì)的這輛低速的觀 光電動(dòng)車(chē)上，它的傳動(dòng)系很簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器和變速器，也沒(méi)有萬(wàn)向傳動(dòng) 系統(tǒng)，是電機(jī)直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣使得整個(gè)底盤(pán)的空間大 大增加，整個(gè)底盤(pán)的布置也可以變的更加**了。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計(jì) 算所得數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。

第一章 緒論 1.1 選題的意義
曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)決定 21 世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī) 爆發(fā)后，各跨國(guó)汽車(chē)公司先后開(kāi)始研發(fā)各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)經(jīng)過(guò)“八五”、 “九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物 力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn) 化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國(guó)外大汽車(chē)公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多 的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。隨著全球能源危機(jī) 的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各 國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向， 發(fā)展 電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽 車(chē)的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)。因此，我國(guó)作為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一 機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車(chē)這一塊的發(fā)展。
就在前不久目前,我們的城市武漢剛獲批了國(guó)家綜合配套實(shí)驗(yàn)區(qū)的頭銜.其 中最大的意義就是要合理利用資源.尤其在環(huán)保方面.可以看出,環(huán)?，F(xiàn)在是世界 上最熱門(mén)的話題.在汽車(chē)方面,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)刻不容緩.在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作 上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就 需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車(chē) 的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施， 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè) 的廣泛關(guān)聯(lián)**決定了電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大 聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期， 必須通過(guò)政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政 府組織的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)和技術(shù)的新突破。
1.2 電動(dòng)車(chē)的歷史
電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)車(chē)。后來(lái)， 由于燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展， 而電動(dòng)車(chē)在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未 能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。 進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電 動(dòng)車(chē)才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
近幾十年來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力， 電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。 盡管電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程的研 制方面，至今尚未取得突破**的進(jìn)展，但是電動(dòng)車(chē)的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥 而不舍地開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車(chē)，改善其**能。
處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類(lèi)的壓力越來(lái)越大，要求盡快改善 人類(lèi)生存環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù) 界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車(chē)的商品化步伐。雖然

目前電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，在走過(guò)了 漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車(chē)正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì) 的重要交通工具。
自從汽車(chē)誕生的那一天起，環(huán)境問(wèn)題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車(chē) 的增長(zhǎng)趨勢(shì)如下圖所示。今后50年，世界人口將由60億增加到100億，汽奪數(shù) 量將由7千萬(wàn)增加到 2億 5千萬(wàn)。如果這些車(chē)輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油 從何來(lái)?
而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。因 此我們必須開(kāi)發(fā)出清潔、高效、智能的交通車(chē)輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù) 發(fā)展。
從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題的最好的方法就是大 力發(fā)展電動(dòng)車(chē)。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是零排放的交通工具，即使計(jì) 入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。從能源的角度來(lái) 看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到 能源的可靠、均衡和無(wú)污染地利用的目的。在改善交通安全和道路使用方面，電 動(dòng)汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)智能化。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為 可能，而且，它對(duì)于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn) 生深遠(yuǎn)的影響。
電動(dòng)車(chē)并不是一個(gè)新興的科技產(chǎn)品， 它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的歷史都要久遠(yuǎn)。 早在 1834 年，Thomas davenport 制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由—組不可充電的 干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。四年后Robert davidson也制造廠一輛用干 電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。1881 年在法國(guó)巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動(dòng)力 的電動(dòng)汽車(chē)． 它是法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。 1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車(chē)。從此，電動(dòng)汽車(chē)變得流行起來(lái)， 并在車(chē)輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。在當(dāng)時(shí)的美國(guó)．每年銷(xiāo)售的 4200 輛汽車(chē)中 有 38％是電動(dòng)汽車(chē)，22％是燃油汽車(chē)，40％是蒸汽機(jī)汽車(chē)。那時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)是 金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。 一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯 萊斯進(jìn)入無(wú)馬車(chē)時(shí)代以后，電功汽車(chē)就進(jìn)人了—個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽 車(chē)有輻條車(chē)輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車(chē)內(nèi)裝飾。到 1912 年．美國(guó) 有 34000 輛電動(dòng)汽車(chē)**。1899 到 1916 年期間．Baker 電氣公司一直是美國(guó)最 重要的電動(dòng)汽車(chē)制造廠之一。在1901 到1920 年，英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司生產(chǎn)了 后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車(chē) 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不僅具有無(wú)噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而 且最高時(shí)速達(dá)到40Km/h，續(xù)駛里程為129Km。
人們常說(shuō)“一個(gè)人的敵人同時(shí)也是他的伙伴” ，這句話用于描述電動(dòng)汽車(chē)的 發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件．同時(shí)它又幫助燃油汽車(chē) 與電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗。1911 年，Kettering 發(fā)明了汽車(chē)起動(dòng)機(jī)，使得燃油汽車(chē)比 依賴于方便駕駛的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更具吸引力， 從此打破了電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)的主導(dǎo) 地位。而福持的想法徹底結(jié)束了電動(dòng)汽車(chē)的生命，他大批量生產(chǎn)福特 T 型車(chē)， 使其價(jià)格從1909年的850美元降到了1925年的260美元， 因此加速了純電動(dòng)汽 車(chē)的消失。而燃油汽車(chē)的續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車(chē)的2~3倍，且使用成本低，因而使 得電動(dòng)汽車(chē)的制造商想占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額已不可能。到20世紀(jì)30年代，電動(dòng) 汽車(chē)幾乎消失了。而直到近 30 年，能源危機(jī)和石油短缺才使得電動(dòng)汽車(chē)重獲新 生。


1.4 電動(dòng)車(chē)目前所面臨的主要問(wèn)題 (1)續(xù)駛里程有限:
目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100­300 km，并 且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得 到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。比 起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言電動(dòng)汽車(chē)的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn). (2)蓄電池使用壽命問(wèn)題:
普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300~400 次，即使**能良好的蓄電池充放電次 數(shù)也不過(guò) 700~900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。另外，不同類(lèi)型的電池在**能方面都有各自的 優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、 加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收** 差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較 苛刻．且其沽**物質(zhì)具有強(qiáng)腐化**并易爆炸。就整體來(lái)看．成熟電池的壽命都相 對(duì)較短。


(3)蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約:
現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的 尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車(chē)自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速**能和最大車(chē)速的提 高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電 池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間。 (4)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴
主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)， 致使電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／kW·h， 甚至有的高達(dá)350美元／kW·h，成本太高，用戶難以承受。 (5) 間接污染嚴(yán)重
電動(dòng)汽車(chē)本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中 的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng) 大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。
1.5 電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向
自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國(guó)汽車(chē)公司都開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē)。其中 不乏福特，豐田等知名大型汽車(chē)廠。可以預(yù)見(jiàn)到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)是本實(shí)際汽 車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)和主流。電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)排放污染、噪聲低、易于**縱、維修及運(yùn) 行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它是解決人類(lèi)巨大能源 和環(huán)境壓力的最有效途徑。上文已經(jīng)提到電動(dòng)車(chē)問(wèn)世以來(lái)，主要有三種形式，即 純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)。下面就詳細(xì)的來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾種形式的 電動(dòng)車(chē)。
純電池電動(dòng)車(chē)是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰 離子電池）提供動(dòng)力的汽車(chē)。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家 和我國(guó)都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。近日，北京公交線上推出的兩輛以鉛酸蓄電池和鋰 離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)**和環(huán)保**。純 電池電動(dòng)車(chē)具有無(wú)污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大， 充電時(shí)間長(zhǎng)，成本高，折舊快，還容易對(duì)環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。
混合動(dòng)力汽車(chē)采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，克服了純電池電動(dòng)車(chē)行駛里 程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等致命弱點(diǎn)，雖然混合動(dòng)力車(chē)不能實(shí)現(xiàn)零排放，但其兼俱環(huán)保 與節(jié)能，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，因此，具有非常好的發(fā)展前景。近年來(lái)，世界 各大汽車(chē)公司紛紛推出這種車(chē)型日本已經(jīng)走在了世界前列， 如豐田汽車(chē)公司推出 的 PRIUS 汽車(chē)，本田推出的 INSIGHT 汽車(chē)均早已上市。PRIUS 汽車(chē)尾氣排放 水平僅相當(dāng)于日本現(xiàn)行法規(guī)的1/10， 耗油量和二氧化碳排放量相當(dāng)于普通汽車(chē)的 1/2， 最高時(shí)速達(dá) 140公里。 我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)研究也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)**階段。 1999 年，清華與廈門(mén)金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車(chē)，今年4月，一汽展出了剛生 產(chǎn)的混合動(dòng)力紅旗轎車(chē)。專家指出，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。日本 媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為 21 世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)，誰(shuí)掌握了這種技 術(shù)開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)將成為汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)袖。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相 比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。燃料電池車(chē)的工 作原理是， 作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中， 與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由于大量的純氫難以貯存在汽車(chē)上，而 且加氫站也沒(méi)有那么多，因此，汽車(chē)制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過(guò)要在

汽車(chē)上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。但是這將會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化 碳和氮氧化物，總的來(lái)說(shuō)，這類(lèi)化學(xué)反應(yīng)除了電能，就只產(chǎn)生水，因此，燃料電 池車(chē)被稱為“地道的環(huán)保車(chē)” 。曾研發(fā)出“氫動(dòng)一號(hào)” （液氫燃料電池概念車(chē)）的 美國(guó)通用汽車(chē)公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII 型車(chē)載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計(jì)其能量利用，污染物 排放幾乎為率可達(dá).40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池 車(chē)批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 我國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電動(dòng)公共汽車(chē)也已 在東風(fēng)汽車(chē)工程研究院?jiǎn)柺?，它的研制成功，縮短了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這一領(lǐng)域與 國(guó)外同行的差距。據(jù)有關(guān)專家分析，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)幾乎沒(méi)有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包 袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以電動(dòng)車(chē)為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中 心的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，在 21 世紀(jì)憑借國(guó)內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng) 上以電動(dòng)汽車(chē)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
在上世紀(jì)我國(guó)已經(jīng)錯(cuò)失了汽車(chē)工業(yè)的黃金發(fā)展期。在即將到來(lái)的新能源汽 車(chē)， 不管是電動(dòng)還是其他能動(dòng)的汽車(chē)上這一塊， 我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。 在今天我也將要畢業(yè)，希望能用自己的微薄力量，幫住我國(guó)占領(lǐng)新能源汽車(chē)業(yè)的 高地。


第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 2.1 設(shè)計(jì)目的和要求以及總體構(gòu)想
(1)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我的題目是八座電動(dòng)觀光汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)。
老師所給出的要求和大致數(shù)據(jù)如下:1. 電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式為電力驅(qū)動(dòng)，并且是以 電池作為動(dòng)力源；2. 所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速不得高于25km/h；3. 所設(shè)計(jì)的 電動(dòng)汽車(chē)座位數(shù)為 8 座；4. 續(xù)