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   電池組裝集群模具  主要用于電池組裝過程中極群焊接.使用此工具把極板分格按一定的比例固定在各個模具口中,把極板固定好,用焊槍進行焊接.防止極群變形,脫焊,焊接不牢等問題的發(fā)生.電池組裝工具---集群模具是組裝電池的過程中必不可少的工具.方便適用,價格適中.適于手工電池生產操作.

去“節(jié)仕”電瓶修復店檢測電瓶是否還可以修復，不是所有的電瓶都能修復的，必要的時候還可以翻新一下。

修復方法：

  1、 重新配組。整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

  2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

  3、 消除硫化。采用“節(jié)仕”電池修復設備，對電池進行消除硫化的處理。

  4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由于修復的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

  5、 綜合修復方法。

  對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。

二、閥控密封式鉛酸蓄電池的修復方法

  1、清理

  維護電池以前，首先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。

  2、打開排氣閥，觀察電池內部的電解液

  撬開膠粘的或者熱封的電池上蓋，露出免維護電池的橡膠排氣閥，小心拆下排氣閥，保存好，觀察電池內部情況。給電池加含0.1%～0.5%硫酸的電解液，到電池上面剛好有流動的電解液。同時，檢查是否由黑色雜質，如果有明顯的黑色渾濁雜質，說明電池的正極板已經明顯的軟化，電池修好的可能性比較小。如果沒有黑色渾濁雜質，需要等待4小時以后，水充分深入電池。如果僅僅是因為停用時間較長而引起電池容量下降，不需要進行本步驟操作，應該直接進入步驟3預充電。

  3、預充電

  對電池進行恒壓限流充電。就是開始的時候，采用0.1C～0.25C電流充電，到16.2V以后，通過降低電流的方法，維持充電電壓，一直到充電電流下降到0.03C的時候，停止充電。注意，充電的時候，會有氣體帶著電解液從排氣孔中溢出，為了不污染環(huán)境，電池應該放到耐酸的容器中。充電以后，觀察電池內部是否還有游離酸，如果沒有，需要補0.1%的硫酸溶液，一直到出現少許游離酸。如果每個單格里都有游離酸，用傾倒和吸管吸出可見到的游離酸，使電池處于準貧液狀態(tài)。充電結束以后，電池靜止半小時以后，測量電池的開路電壓，電壓應該在12V以上，如果電池電壓低于12V，特別是低于10.8V，電池可能有內短路，該電池已經沒有維修價值。

  4、修復

  連接修復儀的正負輸出到電池的正負極柱上，開啟修復儀，對電池進行修復。首次修復時間應該不低于48小時。

  5、容量測試

  給電池按照0.1C電流放電，記錄放電時間。其放電電流乘以時間的小時數，就是電池修復的容量。如果電池容量達到到標稱容量的70％以上，結束修復。如果容量沒有達到70％的標稱容量，繼續(xù)按照步驟3充電。充電以后繼續(xù)修復，一般，超期存貯一年的電池需要進行二次修復，才可以恢復到超期存貯以前的狀態(tài)。

北京中大同創(chuàng)   電池組裝工藝流程

隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展，與之車上動力電源也迅速的發(fā)展也很快，但是電池在生產中卻存在不少的問題，造成了市場的電池存在產品的質量很不均勻，電池的容量后期循環(huán)壽命達不到設計的使用壽命，電池在生產中有它獨特的生產工藝有很大的關系。電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。

一、極板稱重

1．首先要對每塊電池內部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那么容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續(xù)充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護電壓，放電還在繼續(xù)然而就造成了電池過放電。

電池過充電和過放電以及充電不及時都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進一步下降，電池的容量的下降進一步使該組過充電與過放電，如此循環(huán)造成了電池容量很快減小而報廢。 

2．在稱重前極板的處理

在極板稱重前要清楚板刪生產中多余的前邊，毛刺、在涂膏時多余的活性物質，如果要是不清楚干凈的話會造成電池電池極板的短路即電池自放電。2要用極板刷耳機將極板上是的多余的雜質刷干凈便于焊接，以防造成虛焊、假焊接。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴重的、極板有洞的，挑選出來。

3．極板怎么稱重

在極板稱重配組時，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作臺上，比并標出重量，然后在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據稱出的極板的重量與放在工作臺上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。

二、包隔板

1．稱重后的極板按照規(guī)定進行重量配組，配好組后進行包板，隔板的材質通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對準，放在極板盒里。

2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進行包裝不包負極板放在包板盒里面即可，方便簡單。

三、鉛零件選擇與加工

1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450?C左右，溫度過高鉛氧化嚴重，鉛件因收縮嚴重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進行修剪。

四、電池組的焊接與裝組

1.集群的焊接，焊接是將正負極用鉛焊接到一起構成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。

2.把包好的極板放在集群盒內，在把集群盒內的極板插入梳板中，先插負極在插正極，使極耳完全插入梳板中，如有不到位的用手工整理一下。然后在放上正負極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。

3.打開焊槍的乙炔與氧氣并點燃，調到適當的大小。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然后融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好后，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質的出現，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產過程中的關鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質去除，最后 補滿匯流排。

4.焊接好匯流排后，檢測沒有缺陷然后在進入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，后裝在裝其它集群，正負極排列為+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串聯(lián)，不要裝錯極性。

在極板裝槽時一定要裝到底部，然后在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。

  5. 極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負極接好是不是顯示的電壓沒有出現負數，如果要是有的話，證明極性裝反，然后在重新裝入電池槽中。

  6. 經極板檢測沒有故障進入過橋焊接，極群焊接是關鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環(huán)氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設備進行封蓋。

   7. 電池封蓋完成后要進行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然后用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。                                                            

五 、電解液配置

   1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。

   2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應及時用清水反復清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然后在慢慢的導入濃硫酸，并且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25攝氏度的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴禁將水倒入酸中。

   3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組后不再向外抽酸。

   六、注入電解液

   1.將配配好的電解液注入電池內即可。

電池修復儀針對的電池出現問題：

1：提速緩慢 2：行駛里程短 3：一充即滿，一用即完 4：電池使用壽命短

5：電池硫化 6：電池發(fā)熱    7：電池失水     8：一兩年更換電池

電動車電池修復器的特點：

1：新電池——保持續(xù)行里程不減少，達到電池設計壽命5年左右。

2：舊電池——3天見效，7天達到最佳狀態(tài)，再延長使用1-2年。

3：采用進口主控芯片，獨有保護電路設計，對電池極板不會造成任何傷害。

4：電池修復器發(fā)生的強勁脈沖，能在短期內最大限度使物理性能沒有損壞的電池恢復電量。

5：隨著使用次數的增加，能防止電池電量損耗，有效解決行駛里程下降問題。

6：有效減輕周邊電路、電機的負荷，大幅度延長整車壽命。

產品介紹

‘電池是充壞的，不是用壞的’這已是業(yè)內的共識’，每次的充電中就開始修復電池，讓電池的極板始終保持潔凈狀態(tài)，使其硫化物很難附著在極板上，充分保持電池的最佳狀態(tài)，延長2-3個使用周期。其實就象我們使用的茶杯一樣，喝完茶后每次都進行清潔，茶銹就不會產生和增加，杯子也能保證常用如新。因此蓄電池要想青春常駐，關鍵在于日常維護而不是一兩次修復，這就是修復店修復效果不盡如人意之所在。

新電池使用受益最大，電瓶修復及維護越早越好,也就是說在新電瓶或較新時使用修復儀進行維護及修復,可以最大程度的充分利用電瓶的全部資源,使電瓶性能下降的速度變慢很多,壽命延長兩到三倍。

據我們經過幾千組電池測算可以修復的電池組在95 %以上，其中一年的電池80%可以恢復到原有容量的八九成，大概有5%左右的電池是不能修復的，針對這部分用戶我們無條件退款，充分保障用戶的利益。

經實驗證明，本產品在已使用半年左右的電瓶上，通過一周的使用，可使電瓶的電池容量上升到新電瓶的96%以上水平，三個月以后再檢測，電池容量始終保持在98%左右，使蓄電池由原來的使用壽命1-2年，達到設計的壽命3-5年。而在使用一年了1年左右，行駛距離減少的電瓶，使用了本產品后，由原來續(xù)行里程不足10公里，上升到了20公里，還在繼續(xù)升。只要不出現物理性損壞，電池再用1-2年完全有可能。

初次使用本產品的舊電瓶，請先把電瓶中剩余的電量放盡，然后把本產品直接連接電瓶上，修復器上紅閃爍，代表工作正常.