關于低速電動車的通知
低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。
近年來，我國低速電動車生產和市場規(guī)模無序擴張，低速電動車的無序生產和使用給社會帶來了一系列問題。多數低速電動車產品不符合現行機動車安全技術標準要求，生產企業(yè)不具備機動車生產資質，車輛無牌無證無保險上路通行，嚴重違反現行法律法規(guī)的相關規(guī)定，給道路交通安全和通行秩序帶來嚴重影響。
日前，經國務院同意，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規(guī)范管理。
轉正之路遙遙無期
低速電動車快速發(fā)展的背后，是三四線城市和廣大農村地區(qū)的出行代步剛需，價格沒有那么貴，還能遮風擋雨，是普通老百姓買得起養(yǎng)得起的小轎車。
然而，市場廣闊、前景美好，但現實發(fā)展卻困難重重。
早在2016年10月份，國家標準委就下達了《2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知》，“四輪低速電動車技術條件”位列其中。該通知指出，四輪低速電動車技術條件項目周期為24個月。然而，隨著兩年之期日近，低速電動車生產企業(yè)期盼已久的“新國標難產。
整個2018年，從央視等主流媒體的集中報道和關注，到部分地方政府對低速電動車“一刀切”政策，尤其是山東多個地級市，以及河南鄭州為代表的地級市，對低速電動車進行“禁售”、“禁行”的強硬管理。很多縣級城市也紛紛效仿。沒有國標，低速電動車不能合法上牌就沒有真正意義上的合法路權。
《通知》明確要開展以下三個方面工作
一是開展低速電動車生產銷售企業(yè)清理整頓。分為三個階段實施。第一階段，摸清低速電動車生產企業(yè)的基本情況，為后續(xù)階段的工作開展打好基礎。第二階段，對于在前一階段摸底調查中發(fā)現的借用《公告》許可，或特種車輛生產許可名義超范圍生產銷售低速電動車產品的企業(yè)，要進行整改，無營業(yè)執(zhí)照的，要依法予以取締查封。第三階段，省級人民政府要制定本區(qū)域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，制定實施本地區(qū)清理整頓專項計劃，相關政策發(fā)布后，依法采取綜合措施清理不達標生產企業(yè)和產品。
二是嚴禁新增低速電動車產能。要求各地人民政府要嚴格執(zhí)行國家關于機動車輛生產銷售相關法律法規(guī)，停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展相關政策，停止制定發(fā)布低速電動車準入條件，停止核準或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發(fā)布相關政策的地區(qū)，應立即停止執(zhí)行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長。
三是建立長效監(jiān)管機制。各省級人民政府要根據本地區(qū)具體情況制訂在用低速電動車處置辦法，研究設置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動車在用產品。相關部門要加快研究制定后續(xù)相關政策措施，并建立部際聯動、部地聯動和聯合督導機制，制定考核評估辦法，對落實要求成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰，對工作不力的予以通報批評，對不作為的追責問責。
拒絕一刀切，有序才安全
10月份以來，隨著天氣轉冷，北方進入冬季，低速電動車逐步迎來旺季市場，加上高速車市場補貼退坡等政策變動，經銷商開始把更多注意力投向了低速車市場。
然而對于這樣情況，很多地方都是采取一刀切的政策，以為這是一勞永逸的方法。
但是，越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強低速電動車生產、銷售和使用監(jiān)管，維護消費者權益和公共交通秩序，處理好交通安全與方便出行的關系，加大對非法生產、銷售和使用此類車輛的整治力度，減少安全隱患，而不是一味的采取一刀切政策。
低速電動車發(fā)展已經關系到民生所需，是生產生活的便捷工具，電池作為電動車的動力提供者，如心臟般重要，為了滿足人們日益增長對美好生活的向往和追求，我們在選擇電池的時候，盡量選擇高品質的電池，如旭派電池。
