1881年，世界上第一輛以鉛酸電池為動力的三輪車誕生了。從此，以鉛酸電池為代表的新能源交通工具進入了公眾的生活。
電動車行業(yè)進入中國并開始崛起，僅僅只有十幾年的時間，在這短短的時間內(nèi)，電動車行業(yè)從無到有，從零星分布到大范圍普及，取得了令人驚嘆的高速發(fā)展和長足進步。那么，在近日召開的中國2014年兩會上，對于中國的電動自行車行業(yè)而言，最為人關(guān)注的話題是什么呢？
自電動自行車應(yīng)用以來，最大的優(yōu)勢就在于可以有效地減少對石油資源的依賴，減少機動車輛尾氣的排放，同時也是目前為止被視為“治霾”的最有效交通工具之一。但同時，對于電動自行車目前普遍使用的鉛酸蓄電池，其廢鉛、廢酸對水質(zhì)和土壤的污染也一直為人詬病。
全球高品質(zhì)電動車電池領(lǐng)導(dǎo)品牌、全球三大電動車電池供應(yīng)商之一的旭派電池相關(guān)負責(zé)人介紹，鉛酸電池應(yīng)用在電動車領(lǐng)域已有百余年的歷史，對于鉛的使用已經(jīng)駕輕就熟，而根據(jù)2012年《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》、2013年《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》出臺的各項標(biāo)準(zhǔn)，在制造和使用過程中的污染問題已經(jīng)可以解決。旭派電池自主研發(fā)的無鎘內(nèi)化成工藝，杜絕了鎘金屬在生產(chǎn)、使用、回收過程中的存在，讓旭派成為了業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的成熟掌握無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝的企業(yè)之一。如果在回收體系上再加強管理，建立完善的廢舊電池回收機制，相信憑借現(xiàn)在的技術(shù)也可以完全實現(xiàn)廢舊電池?zé)o污染。
另一方面，中國關(guān)于電動自行車舊版標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定電動自行車最高時速20公里、整車重量不超過40公斤、電動機功率不大于240瓦等，這些核心技術(shù)指標(biāo)目前已經(jīng)不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求，這也成為了制約電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最大阻礙。
而電動自行車主要集中在中小城市和農(nóng)村，節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟實惠的優(yōu)點受到了廣大民眾的歡迎，同時這也是一項縮小城鄉(xiāng)差距、惠民富民的產(chǎn)品，國家應(yīng)該支持其發(fā)展，加快電動自行車新國標(biāo)出臺的步伐。
因此，旭派電池坦言，根據(jù)目前中國電動自行車保有量已超過2億輛，并且保持著每年20%增速發(fā)展的實際情況來看，當(dāng)務(wù)之急是要加快廢舊電池回收機制建設(shè)，以及加快新國標(biāo)的出臺。
