汽車C2B模式的核心就是：用戶驅(qū)動(dòng)。即利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)讓用戶給企業(yè)更多的指點(diǎn);讓用戶愿意參與到生產(chǎn)制造的決策中，并滿足用戶的個(gè)性化、定制化需求。
備受科技、商業(yè)、媒體領(lǐng)袖和業(yè)界關(guān)注的全球前沿創(chuàng)新者年度盛會(huì)——2017鈦媒體T-EDGE年度國(guó)際盛典，這周末在帝都舉行。本次大會(huì)由“未來(lái)創(chuàng)投峰會(huì)”， “人工智能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”和“國(guó)際智造峰會(huì)”及BTAwards年度頒獎(jiǎng)盛典組成。大通君作為汽車行業(yè)的創(chuàng)新先鋒，與近百名來(lái)自國(guó)內(nèi)外的頂尖前沿領(lǐng)袖以及數(shù)千名業(yè)界精英，對(duì)汽車領(lǐng)域的顛覆式創(chuàng)新模式進(jìn)行了一場(chǎng)深入的探討交流。上汽大通首席信息官吳鋼總親自上陣，用事實(shí)和成績(jī)與現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓分享了上汽大通C2B業(yè)務(wù)，是如何“從無(wú)到有”并且成功進(jìn)階的心路歷程。
其實(shí)C2B這種用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的模式在服裝、家居行業(yè)并不稀奇。然而在汽車領(lǐng)域，想真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模智能化定制并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。如何直聯(lián)用戶、如何讓用戶參與、如何滿足用戶個(gè)性化需求，如何應(yīng)對(duì)大規(guī)劃個(gè)性化定制對(duì)制造端的沖擊等問(wèn)題，都是大通的C2B進(jìn)階之路上要面臨的巨大挑戰(zhàn)，但這些也都必須要在C2B模式實(shí)施過(guò)程中一一解決。
大通君的C2B之路能否走通，第一個(gè)要解決的困難就是，如何實(shí)現(xiàn)與用戶的直聯(lián)。因此，2016年7月8日，“我行MAXUS平臺(tái)”應(yīng)運(yùn)而生。該平臺(tái)是確保上汽大通與用戶直聯(lián)的技術(shù)平臺(tái)，也是完全由上汽大通自己搭建、自我運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化平臺(tái)。平臺(tái)功能強(qiáng)大，擁有粉絲活動(dòng)、整車訂單、車主服務(wù)、汽車用品及工程師問(wèn)答等多個(gè)版塊。同時(shí)也為上汽大通各業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)提供了開發(fā)和技術(shù)支持，具備了應(yīng)對(duì)大型活動(dòng)的體系能力、大型業(yè)務(wù)功能模塊的開發(fā)能力、大流量訪問(wèn)和入侵防御能力。
有了平臺(tái)，如何吸引用戶就成了接下來(lái)要解決的問(wèn)題。在大會(huì)上，吳鋼總講到“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，人們的時(shí)間被切割成碎片，社會(huì)化營(yíng)銷趨勢(shì)與之前大為不同。在這種社交媒體的生態(tài)下，用戶在哪兒，營(yíng)銷和內(nèi)容就出現(xiàn)在哪”，因此，以我行微信公眾號(hào)和微博為主陣地，上汽大通在全網(wǎng)建立33個(gè)直聯(lián)渠道（易車網(wǎng)、汽車之家、一直播、優(yōu)酷、騰訊視頻、喜馬拉雅、知乎、悟空問(wèn)答，等等），以內(nèi)容為媒介，將用戶引流到我行平臺(tái)，與用戶進(jìn)行有溫度的直聯(lián)。
全面的渠道還要配合有趣又有質(zhì)量的內(nèi)容，才能真正的“吸粉”。通過(guò)一年半的自媒體能力建設(shè)，我行微信和微博平臺(tái)逐漸形成月產(chǎn)內(nèi)容300篇的能力，并逐步理清不同圈層感興趣的內(nèi)容和話題。通過(guò)中性化的內(nèi)容、有興趣的話題，以及與車相關(guān)的故事，來(lái)獲得用戶的認(rèn)可。閱讀量也是穩(wěn)步上升，我行推文頭條在2016年底之前就已達(dá)到1萬(wàn)，到了2017年年中閱讀量更是穩(wěn)定在5萬(wàn)+，破10萬(wàn)成為常態(tài)，“我行MAXUS”在各大榜單中也掙得了一席之地。“我行MAXUS”通過(guò)內(nèi)容已成功吸粉280萬(wàn)，周活躍粉絲達(dá)到12%。
在C2B業(yè)務(wù)模式下，與用戶理性的直聯(lián)則是讓用戶參與到產(chǎn)品開發(fā)的全過(guò)程，以智能選配的形式，為用戶提供上萬(wàn)種可選車型，通過(guò)選配實(shí)現(xiàn)按需支付，讓用戶不再被固定的配置表所“綁架”。并且可通過(guò)移動(dòng)端直聯(lián)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造和物流過(guò)程全時(shí)跟蹤，為用戶提供放心產(chǎn)品。今年夏天，名噪一時(shí)的全尺寸SUV D90就是大通在C2B業(yè)務(wù)模式下，通過(guò)與用戶直聯(lián)，完全由用戶驅(qū)動(dòng)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品。
在產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，D90都由用戶的全程參與，可謂是用戶和設(shè)計(jì)師、工程師共同腦力激蕩的“集體智慧”結(jié)晶。吳鋼總現(xiàn)場(chǎng)就舉了兩個(gè)很典型的例子，在線上設(shè)計(jì)階段，“MAXUS”和“滿天星”這兩個(gè)格柵來(lái)源于用戶創(chuàng)意，也是目前選配比例最高的兩種。而在產(chǎn)品驗(yàn)證階段，大通更是汽車史上唯一一家敢在OTS階段就給用戶測(cè)試的，除了是對(duì)D90的信心，更是為了能讓用戶能更好的檢驗(yàn)我們的產(chǎn)品。事實(shí)證明，這樣的敢為人先，不但得到了消費(fèi)者的喜愛(ài)，也為D90成為更好的產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
不僅如此，D90還采用了全新的定價(jià)理念。從今年4月19日定價(jià)活動(dòng)開始到8月6日結(jié)束，110天時(shí)間，覆蓋全國(guó)31個(gè)省市，共計(jì)66萬(wàn)多人參與了D90定價(jià)，提交有效定價(jià)數(shù)據(jù)172.7萬(wàn)條。這是汽車史上第一次，新車的上市價(jià)格不是企業(yè)說(shuō)了算。
上汽大通在滿足用戶個(gè)性化產(chǎn)品需求方面，首先打破了固有配置的限制，在D90上市的同時(shí)，D90線上選配器也同步上線。用戶可以通過(guò)選配器，自由選擇所需配置，而這種模式選車實(shí)際為用戶提供了10064種可選車型。通過(guò)對(duì)工程發(fā)布系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、營(yíng)銷系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和售后系統(tǒng)再造，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在線自由選配。
而隨著今年9月首批D90向用戶交付，上汽大通C2B業(yè)務(wù)也完成了1.0版本的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，上汽大通C2B已由1.0邁向 2.0版本，即將推出的新產(chǎn)品SV51將作為實(shí)施載體。
最后，吳鋼總還向現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓拋出大彩蛋：上汽大通C2B模式的3.0版本已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)！下一代產(chǎn)品SV X，將從一張白紙開始，與用戶討論現(xiàn)有產(chǎn)品的痛點(diǎn)，通過(guò)與用戶討論現(xiàn)有產(chǎn)品痛點(diǎn)，真正完成從原點(diǎn)開始定義一款車，由用戶定義概念車型、造型風(fēng)格、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售。
未來(lái)，個(gè)性化依然是未來(lái)的大趨勢(shì)，大通君仍會(huì)不余遺力地為滿足消費(fèi)者對(duì)于美好生活的需求，提供有溫度、有個(gè)性的汽車產(chǎn)品和生活服務(wù)。