用勞斯萊斯的生產(chǎn)方式

記者一行驅(qū)車來到了坐落于揚州江都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新工廠。

新工廠占地面積頗大，目前還在建設(shè)中。走進(jìn)偌大的廠房，映入記者眼簾的是十幾臺顏色亮麗的敞篷電動汽車。這就是傳說中的凱爾斯邁“丹龍”。記者看到，“丹龍”從外觀到內(nèi)飾，和普通轎車幾乎一樣。儀表臺、轉(zhuǎn)速表、電量表、空調(diào)、擋位等一應(yīng)俱全。

在生產(chǎn)線上，工人們幾人一臺車，純手工打造。記者對這樣精打細(xì)作的生產(chǎn)方式是否能滿足批量訂單的要求感到好奇。

“因為目前訂單量不大，而且新工廠的生產(chǎn)線也沒有到位，所以沒有達(dá)到流水線生產(chǎn)程度?，F(xiàn)在我們主要是生產(chǎn)一些國外意向客戶要的樣車，給他們發(fā)過去。”

王寧介紹說，因為國內(nèi)不能銷售，所以工廠也放緩了生產(chǎn)進(jìn)度。記者看到，盡管新工廠還沒建設(shè)好，但是大體模式已清晰可見，噴漆車間、焊接車間、檢測車間，甚至測試線在廠房里都能找到。

抵掉房子籌錢去參展

凱爾斯邁雖然目前規(guī)模還不夠大，甚至在國內(nèi)尚未銷售過，但是這個剛剛起步的，瞄準(zhǔn)了低速電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)卻是雄心勃勃。在辦公室里，記者看到了多幅引人注目的照片。這些就是凱爾斯邁在去年哥本哈根氣候大會上參展時的珍貴紀(jì)念。

說起去哥本哈根，王寧透露了一個曲折的故事。

“得知能去哥本哈根氣候大會參展我們太興奮了，但是擺在面前的資金問題卻頭疼起來。時間匆忙，為籌錢去參展，老總當(dāng)機(jī)立斷把自己的一幢房子抵押了，給兩輛車打‘飛的’去丹麥，光運費就接近20萬，加上參展費用等，最后花了100萬左右。但是這次在丹麥的出現(xiàn)，讓我們對未來信心大增?，F(xiàn)在一些外國的代理商找到我們，就是通過這次參展了解、關(guān)注凱爾斯邁的。”

王寧告訴記者，在貝拉中心安檢口的臨時展廳里，展出的40多輛純電動汽車在整個會議期間都作為會議用車，供持有國際駕照的與會人員免費租用。

“當(dāng)時很多國內(nèi)媒體記者看到‘丹龍’后非常詫異，他們尖叫起來，‘??！這里居然有中國的電動汽車，揚州產(chǎn)的’。在場的媒體朋友還建議我們用小國旗把車子圍一圈。”

除了去哥本哈根外，王寧說，凱爾斯邁電動汽車的身影還多次出現(xiàn)在各大國際展會上，比如廣交會。當(dāng)記者問及為什么沒有參加國內(nèi)大型車展時，他無奈地?fù)u頭：“因為國內(nèi)不許銷售，我們的市場目前只能盯在國外，所以就去一些對外展銷會。”不過他表示，要是能拿到國內(nèi)銷售許可證，那以后一定要堅持去北京車展、上海車展。

期待能行駛在路上

據(jù)王寧介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有不少外國代理商看中了凱爾斯邁的電動汽車，紛紛向他們訂購樣車。

“像在丹麥、德國、意大利、法國等一些北歐國家，這些車能在路上跑。目前有個印度代理商買我們的車在歐洲銷售，貼他自己的牌子，已經(jīng)訂了100多輛。”他向記者透露，目前正在洽談的外商訂單也有上千臺。記者看到一本厚厚的本子，都是外商合作協(xié)議及訂購合同。

那為什么在國內(nèi)，這樣的低速電動車不能上路呢？王寧表示，因為這是新能源產(chǎn)業(yè)的新成員，它們上路之后對于目前交通狀況的適應(yīng)能力，以及車輛安全性、操作性，以及充電站的建設(shè)等都是考驗。

不過對于這些問題，他的看法是：作為代步工具，凱爾斯邁電動汽車的最高時速是60公里，完全符合城市道路的使用要求。在操作上，它和普通的汽車幾乎一樣，對于有駕照的人而言，完全可以購買來作為城市代步工具。尤其是在人不多的縣級市，他認(rèn)為可以首先試點。記者了解到，目前，公司為凱爾斯邁“丹龍”的預(yù)定售價大約在4萬元左右。

在采訪的最后，王寧向記者透露，揚州政府一直都很支持他們的工作，準(zhǔn)備未來在揚州打造新能源電動車產(chǎn)業(yè)基地。“就以我們?yōu)辇堫^，我們會不放棄努力，希望低速電動車能早點行駛在中國的道路上。”

試駕凱爾斯邁“丹龍”

采訪結(jié)束后，記者試駕了一番這款凱爾斯邁的拳頭產(chǎn)品“丹龍”。這輛車曾在去年的哥本哈根會議上得到了廣泛關(guān)注，不知道開起來感覺如何。

很環(huán)保加速也很有勁

啟動車輛，輕點“油門”， “丹龍”就平順而輕松地起步了。你能聽到電動機(jī)低沉的“嗚嗚”聲，和汽車發(fā)動機(jī)還真不同。把“油門”再踩深一點，提速響應(yīng)也很快。如果你開過“碰碰車”，大概能感覺到那種平滑順暢的動力，毫無頓挫感。這恐怕也是“電車”的小魅力。

剎車如何呢？這可是考驗車輛安全性的重要指標(biāo)。記者把車輛加速到60公里/小時，突然踩下剎車，車子立刻減速，由于慣性作用，沒有系上安全帶的記者還往前沖了一下。和市場上一般的小排量汽車相比，似乎“丹龍”的剎車并不軟，盡管它喝的是電，而不是油。

倒車的時候也輕松，和普通汽車一樣，掛上倒擋，打個方向就順利停進(jìn)了車庫。不過，記者發(fā)現(xiàn)“丹龍”在做工上顯得有些粗糙，以及人性化配置比較少。

跑100公里只要5塊錢

據(jù)了解，這款“丹龍”一次充電4小時，約可行駛120公里，時速最高為60公里。從性能上看，它并不特別出眾，不過，它的出現(xiàn)正迎合了人們短途出行代步的需求。試想想，如果南京城的汽車有1/3都是這樣零排放的話，那么城市的天空會變得更湛藍(lán)。

凱爾斯邁的技術(shù)人員向記者介紹說，“丹龍”現(xiàn)在有鋰電池和鉛酸電池兩種，一輛車搭載4塊電池，鉛酸電池的使用壽命一般在3到4年，鋰電池一般在5-6年。值得一提的是，車輛跑100公里大約只要花費5塊錢的電費。而現(xiàn)在加93號汽油的1.6L排量汽車，跑100公里大約要花40多元的油費。

不過工作人員坦言，現(xiàn)在最大困難一是充電時間過長，二是電池不可拆卸。